在中国新能源汽车产业的发展史上，很少有某个单一结论能像一块界碑一样，清亮地诀别出一个时期。

要是说有，王传福在数年前建议的“电动化是上半场，智能化是下半场”等于其中之一。这个松弛而有劲的框架，在彼时行业仍对“电动车是不是趋势”争论不绝的配景下，将产业的防止力从能源源流拉向了体验与智力。

尔后数年，中国车企在电动化领域完成超车，马上全力扑向智能化的武备竞赛——城市NOA、大模子上车、舱驾会通……一切齐在考据这个界说的预知之明。

关联词，当一个界说成为全行业的共鸣与起先时，也意味着它作为标的标的服务依然完成。行业需要新的路标。

时候来到2026年。当大大批车企仍在智能化的牌桌上浓烈博弈，试图通过更先进的援手驾驶、更清爽的语音交互来建筑上风时，渴望汽车董事长兼CEO李想在近期一场与罗永浩的深度对谈中，抛出了一个更具纵深感、也更具野心的新框架。

“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东说念主形机器东说念主是具身智能的下半场。”李想用一句话，将智能化这个已然拥堵的赛说念，向下延迟到了更开阔的产业图景中。

这一判断结构之清亮、阶段诀别之明确、时间旅途之具体，让东说念主不禁理预见当年王传福的“凹凸半场论”，二者相同是对一个广宽产业程度的阶段性拆解，相同具有界说赛说念、指引资源建树的力量。

自然，李想的“凹凸半场论”并非对王传福界说的含糊或替代，而是一次在更万古候维度上的延展与深入。要是说王传福为中国汽车产业轨则了从燃油到电动再到智能的赛说念，那么李想则为这个赛说念找到了一个更广宽的特殊：从智能汽车，到物理寰球的通用智能体。

如何清爽李想“凹凸半场论”

清爽李想的“凹凸半场论”，率先要清爽他对面前AI时间阶段的判断。

在与罗永浩的对谈中，李想指出：往日十年，AI在信息寰球获取了巨猛确认。ChatGPT和DeepSeek篡改了翰墨创作，Seedance篡改了图像遐想，Codex和Claude Code篡改了代码编写。但一个根人道的问题恒久存在，即物理寰球中东说念主类的日常生存并未发生本质变化。

AI好像写诗、画画、编程，但它无法帮你倒一杯水，无法替你接一次孩子，无法在物理空间中完成任何任务。

李想以为，这正是面前AI时间最大的“缺口”，亦然下一个十年最大的机遇。AI正在阅历一个从Chatbot向Agent的进化进程：往日它只可“出主意、拼想法”，但当今它必须好像“行动”，才能信得过服务于坐褥和生存。

汽车，恰正是让AI走出屏幕、进入物理寰球实施任务的最熟练载体。一辆具备L4级自动驾驶智力的汽车，本质上就是一个在确切物理寰球中自主移动、感知、有有计划并实施任务的机器东说念主。它不再是能对话的交通器用，而是一个具备行动智力的智能体。

由此，“自动驾驶是具身智能的上半场”这一结论的内在逻辑便清亮了：自动驾驶，是AI从编造寰球走向物理寰球的第一个大领域、可买卖化、时间界限清亮的落地场景。它不是具身智能的全部，但它是通往通用东说念主形机器东说念主必须经过的磨真金不怕火场和考试田。

要是将中国智能汽车产业的关键策略结论排一个序列，王传福的“凹凸半场论”和李想的“凹凸半场论”无疑会占据两个进攻的里程碑。二者在结构上有着惊东说念主的相似，但在内涵上又有着本质的递进。

相似之处在于，二者齐是对一个持久产业程度的阶段性拆解，齐为产业提供了一个清亮的、分阶段的、资源建树优先级明确的门道图。

王传福告诉行业：你先责罚能源电板和电驱动的问题，再谈自动驾驶和智能座舱。李想则告诉行业：你先责罚好汽车在物理寰球中的自主移动（自动驾驶），再谈通用东说念主形机器东说念主在家庭和买卖场景中的复杂操作。

递进之处在于，王传福的界说是“并排关系”（上半场与下半场是不同的时间重点），而李想的界说是“承继关系”（上半场的时间、数据、模子，径直组成下半场的基础智力）。

李想在对谈中直言，为什么机器东说念主公司要从自动驾驶公司挖东说念主？因为两者之间的麇集关系十分明晰。自动驾驶积存的感知智力（看懂三维寰球）、模子智力（清爽场景并有有计划）、仿真智力（在编造环境中磨真金不怕火）、以及线控实施智力（精确摒弃物理怒放），险些不错平移到东说念主形机器东说念主身上。

基于此，李想以致给出了一个具体的判断：改日L4自动驾驶的用户，与购买家政机器东说念主的用户，重合度高达90%。这意味着市集、场景和生态的自然闭环。

相比之下，王传福的“凹凸半场”中，电动化积存的三电时间与智能化所需的高算力芯片、算法模子，更多是勉力而非复用。李想的“凹凸半场”，则是一种智力的纵向迁徙与升级：你在作念自动驾驶时练成的“眼睛”（3D感知）、“大脑”（VLA模子）和“行动”（线控实施），正是作念东说念主形机器东说念主最稀缺的三大中枢智力。

从这个兴味上说，李想的“凹凸半场论”为那些具备自动驾驶时间深度积存的企业，指明了一条清亮、低损耗、高细目性的第二增长弧线，从造轮式机器东说念主到造双足机器东说念主，中枢智力栈的重迭度远超外界想象。

渴望怎么拆解“凹凸半场论”

要是说“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东说念主形机器东说念主是具身智能的下半场”，那么如何将这份宣言转机为工程师不错实施、居品不错承载的具体时间方针？

渴望汽车的作念法是，将“凹凸半场”分别拆解为三个阶段，并为每一个阶段设定了精确的算力、模子架构和反映速率看法。

第一阶段（2018至2023年）是L2援手驾驶，让AI“看见”平面寰球。

这一阶段的时间特征不错综合为“从无到有”。感知层面，主要依赖CNN（卷积神经聚集）和2D视觉，车辆好像识别车说念线、交通标记、行东说念主等平面化的说念路元素。模子层面，聘用端正算法和MCU摒弃器，有有计划逻辑由工程师事先编写。算力需求较低，频繁在100TOPS以内。

渴望汽车在这一阶段的试验居品对应为渴望ONE（2018年10月发布）及后续L系列早期车型。彼时的中枢冲突是让车辆初次领有了感知智力——麦克风、雷达、录像头让车“能听、能看、能调换”。这一阶段的积存，为后续向高阶自动驾驶过渡提供了数据基础和工程教会。

第二阶段（2023至2028年）是L3自动驾驶，让AI“清爽”二维场景。

这是面前行业正在阅历并将持续到2028年的关键阶段。时间跃升体当今三个层面，一是感知升级，从CNN 2D视觉进化为2D ViT；二是模子升级，从端正算法演进为“预磨真金不怕火模子+效法学习”，并聘用端到端摒弃架构；三是算力跃升，需求达到约2000TOPS，较第一阶段提高一个数目级。

渴望汽车在这一阶段的标记性效劳包括：2024年10月，其端到端+VLM双系统援手驾驶认真托福，成为国内首个端到端智能援手驾驶大模子量产上车的车企；2025年8月，其VLA司机大模子随渴望i8托福，杀青了“大脑”级别的智力上车；2026年3月，其下一代自动驾驶基础模子MindVLA-o1发布，进一步提高了感知距离、推理深度和摒弃稳重性。

第三阶段（2028至2033年）是L4无东说念主驾驶，让AI“跻身”三维寰球。这是渴望汽车界说的“上半场末端”，亦然信得过兴味上“汽车成为机器东说念主”的起先，这一阶段算力看法接近10000TOPS，较第二阶段再提高5倍，中枢时间特征与前两个阶段也有本质区别。

特征一是感知立异，从2D ViT进化为3D ViT。李想对此的解说是：往日2D ViT无法信得过清爽物理寰球，只消作念到3D ViT，车辆才能信得过“像东说念主一样跻身确切3D空间感知寰球”。

特征二是模子进化，从效法学习升级为稳重的预磨真金不怕火模子，具备清爽与学习智力，而非浅近的模式匹配。渴望汽车在马赫VLA模子中引入了多模态念念考智力，可在说念路施工厂景轻薄绕行、濒临前车爆胎顾惜性降速、礼让倒车等复杂交互。

特征三是摒弃校正，从端到端摒弃升级为全线控系统，开云体育·(kaiyun sports)中国官方网站反映速率超过东说念主类生理极限。李想给出的量化对比是：东说念主类从看到阻碍物到踩刹车实施到位，约350-400毫秒；而全线控系统可将感知到实施的全链路延迟压缩至300毫秒傍边，比东说念主快近一倍。

这一阶段的时间底座，依然在2026年5月发布的全新渴望L9 Livis上部分杀青，包括3D ViT感知架构、双马赫M100芯片（统统2560TOPS）、统统体线控底盘等。按照渴望的时候表，2028至2033年间，这些时间将巩固熟练并领域化部署，最终杀青L4级无东说念主驾驶。

为什么是由渴望率先建议

在全行业齐在挑剔“AI大模子上车”、“城市援手驾驶开城”确当下，为什么是渴望汽车这么一家以增程和家庭用户著称的车企率先以如斯系统和决绝的阵势，建议“具身智能凹凸半场”的完好框架？

谜底不单是在于李想的个东说念主远见，更在于渴望汽车在往日数年的时间布局中，这依然客不雅上为该界说积存了最底层的救济。

字据官方信息，渴望汽车从2022年便开动自研芯片（马赫M100），从2023年开动自研基座大模子，同期自研了操作系统星环OS和统统体线控底盘。这些插足的标的，从一开动就不是为了“把援手驾驶作念得更好少许”，而是为了打造一个好像感知3D寰球、自主有有计划、并比东说念主类更快实施物理动作的智能体。

换言之，当友商仍在用第三方芯片、通用模子和传统底盘来优化L2+体验时，渴望依然、按照“造机器东说念主”的逻辑，重构了从芯片到操作系统再到实施器的全栈时间体系。李想之是以勇于建议“自动驾驶是具身智能的上半场”，是因为他的时间团队依然在用“下半场”的架构，来征战“上半场”的居品。

这正是这一界说具有行业劝服力的关键场所，它不是对改日的畅想，而是对已未必间门道的一种表面回来。渴望依然将3D ViT感知、数据流架构芯片、全线控底盘、自研操作系统等具身智能的中枢时间全部量产装车。界说，不外是果；时间落地，才是因。

需要存眷的是，渴望汽车在芯片上的弃取，不是采购行业现成的高算力芯片，而是从2022年起立项自研。2026年3月，渴望汽车自研的5纳米马赫M100芯片论文入选ISCA 2026（海外狡计机体捆绑构领域最具影响力的会议）工业分区。渴望汽车是该会议工业分区论文委派的全球首家汽车企业。这一学术背书，证明那时间旅途得到了顶级学术界的认同。

李想将改日汽车竞争壁垒类比手机行业：“苹果的中枢壁垒是芯片和操作系统，手机行业的中枢壁垒是高通芯片和安卓系统。到了具身智能时期，芯片和模子酿成时间的制高点。”自研芯片，不是为了炫技，而是为了掌持从算力到算法到运用的完好闭环，这是通往L4乃至东说念主形机器东说念主的必经之路。

要是说芯片是“腹黑”，那么线控底盘就是“行动”。李想对“行动”的条目十分明确：必须比东说念主更快。

全新渴望L9 Livis搭载的“统统体”线控底盘，由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动组成。其中枢变化在于：转向、刹车由电信号取代机械麇集。与传统液压制动系统不同，EMB线控机械制动径直由电机驱动卡钳，反映时候大幅训斥。渴望给出的量化数据是：120公里/小时高速制动距离训斥3米以上。

渴望汽车在时间落地上的节律感也值得防止。从2022年芯片立项、主动悬架立项，到2023年大模子立项，到2024年星环OS量产托福、端到端大模子上车，再到2025年VLA模子上车，直至2026年5月全新渴望L9 Livis发布。

这是一条持续4至5年的时间插足长线，而非为了某个新品发布而临时勉强的“噱头建树”。

为“造硅基东说念主”重构组织

在买卖史上，一家公司不错喊出最宏伟的愿景，但策略与组织错位的案例不堪陈列。渴望汽车的私有之处在于，它不仅为“具身智能凹凸半场”制定了注目的门道图，还为此透澈重构了本身的研发组织。

2026年1月，渴望汽车进行了一次首要的组织调理。此次调理的中枢逻辑是，不再按传统的软硬件功能诀别部门（如软件部、硬件部、测试部等），而是按照创造数字东说念主和硅基东说念主的阵势来组织研发体系。

李想对此的表述十分径直：“本质上‘造居品就是在造东说念主’。咱们按照东说念主体结构重构了四大体系。”

具体来看，脏器系统对应马赫M100芯片（腹黑）、星环OS（神经系统），以及救济模子磨真金不怕火的大领域数据集（肺，提供氧气/数据供给）。脑系统对应MindVLA、MindVLA-o1等基座模子，负责从3D感知到有有计划缱绻的系数剖判功能。软件本色对应渴望同学、自动驾驶Agent等运用层软件，负责调用底层模子和实施器，完成具体任务。硬件本色对应统统体线控底盘、800V主动悬架、以及改日东说念主形机器东说念主的枢纽、驱动等物理实施部件。

这种诀别阵势，与传统车企“能源总成部门”、“底盘部门”、“电子电气部门”的架构有着本质区别。它的起点是：一个具身智能体（岂论是自动驾驶汽车照旧东说念主形机器东说念主）的智力上限，取决于其“大脑”、“腹黑”和“行动”的协同效劳，而非任何一个单点的局部最优。

因此，组织必须按照系统集成的阵势重构，让负责模子的东说念主、负责芯片的东说念主、负责实施器的东说念主从一开动就坐在一说念，而不是在部门墙之间递交勉力棒。

任何组织调理的效果，最终齐要用研发效劳来臆度。渴望汽车给出了一个量化方针：调理前，智能驾驶模子的磨真金不怕火迭代周期约为两周一次。调理后，这一周期训斥至一天一次。

李想对此的解说是：“固然团队在一开动不睬解，但最近大家齐发现服务效劳变得更高了……团队之间的互助也统统不一样，往日还有部门墙的各个团队，今天大家信得过坐在一说念互助。”

在传统架构下，数据团队、模子团队、部署团队、测试团队分属不同部门，一次模子更新需要跨部门调解、排期、联调，耗时以周计。而在新架构下，系数关系团队包摄于脱色个“脑系统”大体系下，且与软件本色、硬件本色团队的接口被门径化（如MCP左券），迭代速率自然大幅提高。

更进攻的是，这种组织模式为“具身智能凹凸半场”的智力迁徙提供了轨制保险。当渴望汽车从自动驾驶（上半场）向通用东说念主形机器东说念主（下半场）彭胀时，其脑系统团队积存的3D感知、VLA模子等智力，不错无缝对接到硬件本色团队正在征战的东说念主形机器东说念主实施器上。

这是因为，两边从一开动就在脱色套组织框架下服务，谨守相同的接口左券（如MCP），分享脱色套基础要领。这种“基因级”的组织协同，是那些临时组建机器东说念主行状部、或通过外部收购来布局机器东说念主的企业所无法相比的。

这一组织重构，最终指向的是渴望汽车在“具身智能下半场”的终极看法：通用东说念主形机器东说念主。字据官方信息，渴望汽车已认真立项研发东说念主形机器东说念主居品，且接收“两条腿步辇儿”的策略。

李想将东说念主形机器东说念主的智力演化分为三个阶段：6岁泛化智力、12岁泛化智力、18岁泛化智力（接近AGI），他展望这是一个15到20年的进程。

普世化超等富豪的生存

在买卖与时间分析中，东说念主们很容易千里迷于算力数字、芯片制程、模子参数这些硬方针，而忽略了这一切插足的终极目的。

渴望汽车的“具身智能凹凸半场”界说，要是只是停留在时间门道图和组织架构层面，它仍然只是一个产业策略，而非一个值得被平日记取的价值看法。

但李想为这个广宽的时间叙事赋予了极其实、也极具感召力的终极看法。他用一句平实的话，将一系列时间术语，收复为一种东说念主东说念主不错感知的生存阵势。

“往日那些超等富豪有什么？有司机——不单是开车，照旧生存助理，帮你接孩子、跑腿；有家政、有保姆，回家就能吃饭，卫生有东说念主打扫。咱们要作念的，就是用L4无东说念主驾驶替代司机，让家政机器东说念主进入家庭开云体育·(kaiyun sports)中国官方网站，让几亿东说念主、几十亿东说念主齐能消耗得起这种生存。”